产品详情

  宝马最近推出了最新的 VDX（Vision Driving Experience) 技术原型车，正在试验未来所有宝马车型都会用到的技术，包括最顶尖的 M-power。

  其中，官方宣称这台四电机的 “野兽” 扭矩能够达到 18000 N·m。

  我去翻了翻宝马集团的原视频，人家工程师用的描述是 “to the road”。。。

  就像牧马人这样的越野车，发动机的扭矩是 400 N·m，但是通过变速箱、主减速器、分动箱等变速机构之后，扭矩可以被放大 40 多倍，轻松达到上万 N·m。

  所以，宝马这个 18000 N·m 的扭矩厉害是厉害，但也不是什么外星科技。

  这 “猪鼻” 的设计，恨不得一头把我拱死，近年来宝马给我的感觉就是用力过猛，疯狂强调他们的那个 “鼻孔”。

  作为第一款 3 系的 M-power 车型，E30 在汽车历史上获誉无数。

  在新能源时代，电车不再需要进气格栅，所以宝马将 “鼻孔” 改成狭长的直瀑式设计 LED 灯阵，在致敬上个世纪的小鼻孔宝马的同时，也融合了科技感。

  除了尾翼和巨大的扩散器之外，在他们的宣传片里有这么闪过的一帧，脖子哥看到宝马 VDX 的电池似乎全在车子的中后部。。

  异形电池包先不说，考虑到电池的重量，难道宝马不再执着于 50：50 的前后轴荷比了？

  但是我们看片子里，VDX 的操控可谓是贴地飞行，车身都不带摆的，一点都没受到重量分配的影响。

  奥秘可能就在车尾 “这一坨” 东西里面，根据海外媒体的采访，VDX 底盘有五个风扇库库往外抽气，能够形成 “地面效应”。

  “一台反过来的飞机”，把车底尽可能地抽真空，当车顶的空气压强比车底大，就会将车子死死的压在地面上，实现贴地飞行。

  当然，五个风扇是不够的，VDX 还把整车的离地间隙做得非常非常小，最大限度压缩了车底空间。

  这可能也是怎么回事要将电池后置的原因，毕竟把电池放车底那车高又控制不住了，还得考虑电池包磕碰的问题。

  刚好前不久，脖子哥刚好去了趟德国宝马总部，看了下他们下一代的电池。这代电池最大的改变是宝马从方形电芯换成了圆形电芯，在单位体积内的包含的能量、续航、充电速度等都有提升，再配上800V高压平台，能轻松实现快充10分钟续航增加300公里。

  普通的i3还是会用正常、平整的电池包，至于VDX这个车具体怎么布置的，用了啥技术，还得看宝马官方进一步的公布。

  除了车底之外，车子前后还有前扰流板、风洞等各种空气动力学配件，这都是性能车的基操。

  不过，宝马跟小米一样，没有透露这个下压力是在多少时速的情况下做出来的。。（时速越快下压力越大）

  这个低风阻轮毂罩上有着一圈灯条，这可不仅是用来装饰，在行驶过程中，它会根据车子的能量变化显示出不同的颜色。

  比如在加速的时候就是绿色，动能回收的时候就是蓝色，若使用了机械刹车，中间一层就会变成橙色。圈数的多少则是证明能量变化的剧烈程度。

  具体的悬挂形式被刹车盘挡住了，看结构可能会是方程式和赛车都用的低位双叉臂悬挂，更加紧凑，能提供更好的侧向刚性，料是真的堆满了。

  至于车子的内饰，由于是测试车，整个底盘不惜成本的全用碳纤维打造，内饰则是大量的使用了碳纤维复合材料，所以对量产车的参考性不高，但是我们大家可以看到，最新的 iDrive 车机系统已经投入使用。

  像这个平行四边形一样的屏幕，能够显示时速、车辆状态的远端屏，未来都会用在新世代宝马车型上。

  根据 Top Gear 对宝马的采访，这台 VDX 压根没有量产的可能，可能也不会拿去刷圈，宝马完全将它当作是一个测试平台。

  明明有这么一个性能机器，宝马为啥不再多宣传宣传，你也来个全球刷圈嘛，只用来验证技术多少有点浪费了。

  或许，我们大家可以从宝马最近的动作看出他们的想法：VDX 用来测试，给 M-power 重振荣光。

  我们都知道，宝马 M5 在去年发布之后，简直就是依托 XX，一台燃油车强行改成插混车之后，重量从 1855kg 飙升到 2435kg。

  虽然不是说不好开，但是为了不让车重影响到驾驶员的驾驶感受，电控系统会积极地介入，从而抹去了非常多的驾驶反馈，俗称就是 “电子味很浓”。

  但这些被抹掉的反馈，正是驾驶乐趣的来源，车迷们要的就是驾驶过程中那种尽在掌握的感觉，而不是车子全部代劳。

  再看宝马的立身之本是啥？是 “Freude am Fahren”（德语：纯粹驾驶乐趣），是人车合一，所以 M5 这波相当于把祖宗之法变了。

  在这次 VDX 上，宝马就在测试他们研发了三年的 “Heart of Joy” 处理单元。

  这块小小的东西集合了加速、制动、车身稳定系统和充电管理，也就是现在常说的汽车域控制里的动力域，这样做才能够精简控制器数量，减轻车重，同时由于都集合到一起计算，响应速度也会变得更迅速。

  按照工程师 Christian Thalmeier 所说，这玩意的工作速度为 1kHz，是上一代宝马的 10 倍，以后宝马也能实现毫秒级的响应了。

  “我们试过将尽可能多的电机塞进车里，超过千匹的马力确实能在零百的时候提供一点点乐趣，但是当你想像赛车一样驾驶得精确又敏捷，那可比仅仅加大马力难多了。”

  所以，宝马现在正在利用全新的电子电气架构，从驾驶者的角度，将电车调得更具有驾驶乐趣和可预见性，也就是人车合一。

  我们都知道，外国车企在电动化上虽然有前瞻性，但是一直都磨磨唧唧，像宝马十多年前给了宁德时代起飞的 i3 订单，成就一代 “宁王”，可自己却因为大企业病止步不前。

  但是随着宝马他们清醒过来，不但积极的拥抱中国供应链和先进的三电理念，更有着充足的车辆功力，未来新能源市场，混战将会更加激烈。

  我很高兴宝马找回了初心，根据他们的规划，VDX 原型车将 2025 年上海车展正式全球首发。

  特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。

  令人担忧！网传预测上海2026年幼儿园入园人数，与2020年相比暴跌近40%！

  从《星际穿越》到DeepSeek：成都这所创新学校用“爱智慧”拥抱AI教育新时代

  《百日战纪》日本首发实体销量破 2 万 / 《剑星》PC 版发售日曝光

  石头 P20 扫拖机器人发布：18500Pa 吸力，国补后 2380 元起

  英伟达 GeForce RTX 5060 显卡启动预约，5 月 20 日 0 点开售

上一篇:2016-2021年中國液下泵行業市場远景與投資戰略研讨報告
下一篇:2024年中国鼓风机行业发展前途展望提高效率、降低能耗是鼓风机必然的发展趋势「图」