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  3月12日，钦培吉正式加入莲花跑车，出任中国区总裁，向莲花集团首席执行官冯擎峰汇报。

  莲花科技中国总裁毛京波女士调任莲花科技CSO（首席销售官），负责全球的产销协同管理，整合和调配全世界内的营销资源，赋能莲花跑车全球各区域市场。

  2月14日，路特斯更名“莲花”品牌后首战折戟，推出的两款纯电新车“繁花”与“夏花”，随即因新车入门价格大大降价，及中文名命名争议，陷入一场“背刺老车主”的舆论危机，引发了车主大规模的抗议与讨伐。

  为了平息车主愤怒，2月18日晚间，时任莲花中国总裁的毛京波在莲花跑车App上发布《致车主的一封信》，就新款车型降价及命名问题向车主致歉，同时，企业决定ELETRE车型不会再使用“夏花”的中文命名。

  但仅因一次营销失利，其实还远不至于导致高层大换血，或许销量低迷、股价暴跌、亏损持续扩大、品牌重塑受阻，面对2025更残酷的市场，才是这场人员变动的真正原因。据悉，路特斯科技从上市开盘时的17.99美元一路跌至如今不足2美元，截止昨晚，更是低至1.5美元。

  在中国车市竞争白热化的今天，电动化不断地消解性能壁垒，品牌溢价该如何维系，“稀缺性”与“规模化”该怎么样平衡，什么才是真正的品牌价值护城河，成为每个超豪华品牌都必须要思考的问题。

  尤其正处舆论风暴中的莲花跑车，承载着吉利进击全球市场的重任，也背负着吉利技术向上以及开拓超豪华跑车市场的期许，既要修复因调价受损的品牌公信力，又要与一众本土品牌高端电动化产品正面硬刚，可谓压力山大。

  复杂局势之下，莲花跑车亟需转型，冯擎峰搭档钦培吉带领下的管理团队，或将为莲花跑车注入新的活力和动力。

  作为一个拥有77年历史及强大产品技术体系的老牌豪车，有着英伦基因的莲花品牌，也曾有过与法拉利，保时捷等超豪华品牌齐名的光辉时刻。

  但与横扫中国豪车市场的二者不同，莲花跑车征战中国市场之路，内忧外患交织，似乎总是缺少那么一点点运气。

  从最开始的“莲花”商标之争，让其顶着路特斯的名字走了五年的法律维权之路，到成功赴美融资，但纳斯达克上市仅8个月，就遭遇蒸发90%市值的长期资金市场滑铁卢。

  尤其是伴随行业的电动化转型，中国汽车市场重新洗牌，新老车企发起拳拳到肉的“王位”交替之战，内卷与价格战成为竞争常态，也让莲花品牌的处境更加困难。

  一方面，莲花跑车在中国市场的受众依然囿于小圈子，并没有完全建立起“豪华超跑”的品牌认知度，其次，中国豪华电动车市场正被特斯拉、比亚迪仰望、蔚来，小米等车企重新定义，电动化让性能优势遭到挑战，不断消解传统豪华跑车的营销与技术叙事。

  面对来势汹汹的以小米SU7 Ultra为代表的自主品牌高性能车的全面上攻，以价换量，似乎成为了莲花跑车不得不选择的突围之路。

  2024年莲花跑车全球销量仅1.2万辆，虽同比增长70%，但距其年初目标4.7万辆缩水74%。甚至1月销量低至201辆，同比下滑20.8%。

  销量不振直接引发财务情况堪忧，前三季度净亏损达6.67亿美元，同比扩大27%。降价不仅没能提振销量，反而损害了莲花跑车的豪华跑车定位，并且引起了既定车主人群的不满，认为此举将其拉低至运动豪华的赛道的竞争当中，得不偿失。

  爱之深责之切，莲花跑车曾以“极致驾控”成为很多跑车发烧友的“心头好”与“白月光”，但如今，在电动化、智能化为核心卖点的新能源大潮冲击之下，“极致操控”卖点对消费的人的吸引力还剩多少？

  如何寻找自我最新的品牌与产品“价值锚点”，加速在中国市场的布局，逐步提升品牌认知度，实现“小众”与“规模”的平衡，品牌溢价能否支撑价格体系，是当下莲花超跑的重中之重，正如莲花跑车全球CEO冯擎峰曾经所说：

  “莲花跑车要坚持立足高端市场，以产品创新和智能化、差异化技术驱动品牌未来，最终实现销量与品牌价值的同步飞跃”。

  2025年，反思成为了当下车圈老总们的主旋律。先有何小鹏从“董事长”到“CEO”的转变，拆解部门壁垒、重组采购流程，对会议效率进行“手术式改革”；后有李斌置顶离职员工吐槽并全员推送，决定严控成本，直管供应链谈判等等，通过穿透式的精细化管理快速推动战略落地。

  在智能电动车行业的“淘汰赛”阶段，公司竞争已从单一产品力转向体系化效率与成本控制的综合比拼，在莲花跑车当下的困局中，作为莲花集团首席执行官的冯擎峰，能当机立断人事调整，也是其亲自下场做CEO，精细化领导力的体现，也展现了其直面问题的领导魄力。

  没有销量与盈利的支撑，一切都是空中楼阁。因此，在新能源下半场的竞争中，如何在当下全球最大的新能源汽车市场，也就是中国市场的胜出至为关键。

  2024年莲花跑车中国市场销量占全球销量的26%，仍未达到30%的预设目标，莲花亟需加强中国地区体系化能力，优化渠道销售网络，建立销售管理体系，从而逆风翻盘，而这恰恰是钦培吉的长项之一。

  提起钦培吉，我想很多人都还记得，在2023年他在沃尔沃TECH DAY上发言：“新势力会的，我们三年就学会了；我们会的，新势力十年都学不会”。

  但在后来的采访中，钦培吉解释道，他所说的“我们”指的并不单是沃尔沃，而是所有拥有稳健体系力，但需要积极转型的企业，“新势力”也并不单指某几个企业，而是所有拥有数字化能力，但需要扎实体系力的企业。

  由此可见，“体系力”是他最为看重的，同时，这也符合吉利《台州宣言》内部资源深度整合和高效融合，协同作战的核心要义。

  也是当下在亟需提升中国市场终端转化率的莲花跑车所需要的，莲花跑车的破局之道，就是依托吉利全球化资源整合优势，加强“体系化建设”能力，从而事半功倍。

  钦培吉计划从五个方面来阐释何为对莲花跑车的“体系化能力”建设，推动莲花跑车实现品牌与销量的双突破。

  首先是对莲花跑车推进销量提升计划，其次，则是提升品牌认知，重塑超跑标签，向消费者精准传达品牌形象，实现品牌向上。同时，以更To C的方式加强与用户的沟通交流，加强用户沟通，向用户输出价值观，渠道建设上，还将优化渠道销售网络，建立销售管理体系，加强一线销售团队的战斗力，此外还将携手毛京波加强全球化布局，加速集团电动化转型与各个地区市场协同，实现莲花跑车全球布局的战略升级。

  而这些能力，正是取自其担任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁期间所积累的经验，他曾率先向新势力品牌学习采用直营模式，建立了以CRM为核心的用户沟通系统，实现了用户全生命周期的管理，系列品牌营销动作，让沃尔沃品牌2023年上半年认知度涨幅13%。

  可以说，在汽车营销、渠道拓展和豪华品牌建设等方面，钦培吉也有着丰富的经验，因此，此次人事调整被视为吉利控股加强莲花品牌战略布局的重要举措，标志着莲花跑车在华发展进入战略升级新阶段。

  这种体系内高管的输送，在某些特定的程度上，也表现出了吉利控股集团加码莲花汽车的态度，想必未来吉利控股集团也将向莲花跑车进行资源倾斜，加大在人才资源、优势技术及业务等方面的支持，通过高效协同为莲花跑车带来新的发展机遇。

  但换帅并不是万能药方，仅靠“历史情怀”也已经不能成为莲花跑车的通关密码，能否在品牌调性与市场现实间找到平衡点，能否以技术进化构建差异化竞争壁垒，能否激活吉利体系内的协同效应，在新能源汽车市场从“价格战”向“价值战”转变的节点，再次讲好在电动时代的新故事，这是钦培吉必须要做的事儿，也是关乎莲花跑车生死存亡的关键之战。

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