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  对于人来说，年纪上去难免会出现一些慢性病，看着体检单慢慢的变多的异常，从积极治疗的想法就成了得过且过，人亦是如此在汽车上也是如此。

  气门室盖周围，总会有一些粘乎乎的油渍或者油泥附着在发动机周围，看上去就像没有清洗整理干净的厨房灶台一样。

  这两天有一位粉丝发现了自己的大众气门室盖出现了渗油，出于对故障的担心特地来问了问。

  这个位置很多车主都知道是气门室罩盖，却不了解这一个位置的管道是派什么用的。

  其实这一个位置是大众EA111 1.6自吸发动机的曲轴箱强制通风系统中，缸盖油气分离器排出管道出现了渗油。

  这款发动机使用的是内置集成在缸盖内部的迷宫式油气分离器，当曲轴箱的润滑油蒸汽进入迷宫沉降回收后，多余的油气会随着分离器出口进入进气谐振箱，重新再回到发动机气缸内参与燃烧。

  目前市面上所有的车辆为了排放法规，都会将曲轴箱内的机油蒸汽回收重新送到气缸内燃烧掉。

  发动机工作时，高温的汽油燃气在压力下多少都会有一部分泄露进入到发动机的曲轴箱内，于是曲轴箱内的机油就会直接受到高温烘烤。机油在高温下蒸发（变成机油蒸汽）于是曲轴箱里的压力就会慢慢的高。

  为了保证曲轴箱的安全，必然不允许曲轴箱内压力无限制升高；同时考虑到环保，于是高温机油蒸汽必须“处理掉”，而方法是利用发动机的进气吸力，将机油蒸汽吸掉。这一过程看起来简单，可是问题却不少。

  机油蒸汽进入发动机的进气道，接触到金属后就会沉降下，久而久之越积越厚，整一个完整的过程和家里抽油烟机表面恶心的油垢是一个道理。而这些恶心的东西“晒干”（手动滑稽）之后一部分成了结焦和积碳了。

  而在发动机气缸内部，高温度高压力环境下曲轴箱送回来的部分机油会随着气缸一起燃烧，机油里面的金属盐抗磨添加剂在上千度的燃烧中形成碳金属盐颗粒附着在金属表面。

  气缸壁上的金属碳颗粒会随着活塞环和机油不断去除，而活塞顶部的碳金属盐颗粒就会死死地留在表面，成为了“缸内积碳元凶”。而其余部分就会随着尾气一起进入排气管，最终在三元催化或者颗粒捕集器上的“小孔”上沉降下来。

  通过了解曲轴箱通风系统的原理，就会发现油气回收管道出现渗漏，对发动机来说反而是一件好事了。

  在以前很多车主认为，积碳这东西就是汽油和空气的锅，其实就是PCV系统和机油灰分闹得。

  在国六B之后各家汽车厂家都安装上了GPF颗粒捕集器之后，原本的机油碳颗粒会快速得堵塞，为此厂家方面在法规面前只能走一条路——倒逼润滑油厂家生产低灰分润滑油。

  原本机油里的灰分来源主要是抗磨添加剂中的钙盐成分，在国六B当中全部替换为镁盐，这样一来硫酸灰分值可以大幅度降低，也就意味着在有限的研发预算中尽可能的向动力输出和热效率EGR方面做优化，而不是重金死磕PCV这个“招人嫌”的系统。

  而第二件事就是各大赛车队和性能车主必改的一项，减少油气比例——安装机油透气壶or油蒸汽外排

  首先是安装机油透气壶，实际上的意思就是在原车的油气分离器的基础上再串联一个分离器，充当二级分离的作用。

  理论上讲，在曲轴箱通风管中间加装机油透气壶后，由曲轴箱通风系统排出的窜气会在机油透气壶内停留一段时间，使混合气中的机油和汽油分离并凝结。可在某些特定的程度上减少粘连在进气道内壁和节气门处的油污，减少积碳的形成，改善燃烧状况。

  加装的油气分离器没有很好的方法直接将回收下来的油气送回油底壳，只能留在罐内，时间一长自然就满了，这时候分离器不仅不起作用，还会影响发动机工作。

  所以赛车队一般直接不回收了，比如GT3赛车的车尾部就有管子露在外边。看起来像四根放气阀一样，泰看着像进站换胎时气动支架的放气口。

  实际上随队的工程师Hansel Crasto聊了一下后才了解到，这四个管子其实是发动机曲轴通风用的透气管，将机油蒸发的气直接通过管道排到大气中，发动机燃烧室不会受到机油气影响发动机功率。

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