现在动力较大的民用车辆最多装备三个差速锁，差速锁的数量和方式决议了车辆的脱困才能。装备一个差速锁和三个差速锁的车辆越野才能不同很大。

  假如越野车只需一把锁，大部分都会配有后轮轴差速锁。后轮轴差速锁适用于只需一个车轮有抓地力，在十字轴地面上一般无法脱困的状况。

  假如车辆配有两把锁，大多数会运用中心差速锁和后轮轴差速锁。这样的越野车能够敷衍各种砂石路和有可能会呈现单轮打滑的路面，但十字轴不一定能够经过。

  假如车辆装备三把锁，不光能够应对一切的石子路和坑洼，还能够轻松穿越跨轴地势。

  以强制锁止式差速锁为例。当驾驶员切换到低速四驱形式时，车辆的差速器会将上、下半轴连接成一个全体，使车辆上下车轮的动力均匀分配。这时候只需有一个车轮有抓地力，一切车辆都能够有脱困的才能。

  当车轮失掉抓地力时，失掉抓地力一侧的车轮会不断耗费车辆的动力，车辆没办法摆脱困境。这时候就需要用差速锁了。关于选用分时四驱的车辆，咱们我们能够将分动箱挂到低速四驱档，等候几秒钟后再正常行进。

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